Messagepar stanak » 12 Octobre 2012, 06:55
Avion de voltige monoplan de construction allemande, certifié en 1988

300SC (monoplace, 315ch)
monture actuelle de l'équipe de voltige de l'AdlA (championne du monde en 2009)
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300L (biplace, envergure réduite de 30cm)
Royal Jordanian Falcons
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Messagepar stanak » 01 Octobre 2013, 10:56
330LC (biplace)
EVAA
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fiche constructeur

Messagepar Nico2 » 01 Octobre 2013, 20:30
A Cognac, sous le soleil 8-) .

Joli.

¤ Nicolas

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Messagepar cachée dans les pins » 01 Octobre 2013, 20:50
mais Stanak aussi était là-bas? décidément :interr: j'avais pas saisi grand chose.

à Cognac j'ai été ultra étonnée que ces avions de toute beauté soient tout simplement poussés par quelques hommes au milieu de la foule sans aucune formalité, un peu à la vas-y que j'te pousse

faut dire que la foule, elle s'écartait respectueusement autour pour laisser passer et 8-) regarder

moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
Messagepar Clansman » 17 Octobre 2013, 07:19
L'Extra 300 est un biplace de compétition acrobatique, conçu par Walter Extra en se basant sur un modèle précédent, l'Extra 230. Ce dernier avait volé en 1983, et répondait à la demande de pilotes suisses.

L'Extra 300 est construit en tubes d'acier soudés, recouverts d'aluminium. Il supporte jusqu'à 8G, voire 10 en configuration monoplace. Ses ailes ne sont plus en bois comme sur l'Extra 230, mais en fibres de carbones. Celles-ci ont une incidence zéro afin de conserver les mêmes performances en vol dos qu'en vol normal. L'Extra 300 est un peu plus grand que son prédécesseur.

L'étude commença début 1987, pour aboutir sur un vol inaugural le 6 mai 1988 et une certification allemande le 16 mai 1990. La production commença en octobre 1988. La version monoplace, l'Extra 300S, vola pour la première fois le 4 mars 1992 et fut certifiée le même mois.

La version la plus répandue reste l'Extra 300L, dont les ailes sont basses et non plus médianes, et dont le fuselage ainsi que les ailes sont plus courts. Il atteint un taux de roulis de 400°/s.

Il a également servi de base à l'Extra 200, motorisé par un Lycoming AEIO-360 de 200 hp et qui vola pour la première fois en avril 1996. Il remplace l'Extra 230 qui n'était plus construit depuis 1990, à cause du manque de bois. L'Extra 260 est un autre dérivé, plus petit et motorisé par un IO540 de 260 hp. Celui-ci, monoplace, n'a jamais été certifié et seuls 6 exemplaires furent construits au début des années 1990. Ils doivent obtenir une autorisation spéciale pour voler.

Enfin, l'Extra 300 a abouti sur une version plus puissante, l'Extra 330, motorisée par un AEIO-580 de 330 hp. Sa structure est renforcée et ses gouvernes agrandies. Il vola pour la prmeière fois en octobre 1998.

L'Extra 300 s'est vite révélé populaire, et a été acquis par des forces aériennes pour leur patrouille acrobatique : on y compte les Halcones chiliens, les Royal Jordanian Falcons, l'EVAA de la force aérienne française, et les Kris Sakti malaisiens constitués en 2011.

Renaud Ecalle, leader de l'EVAA jusqu'à sa mort en 2010, fut champion du monde de voltiqe en 2009 sur Extra 330SC. Catherine Maunoury, double championne du monde de voltige aérienne et actuelle présidente du musée du Bourget depuis 2010, vole sur Extra 300LP.

Environ 170 Extra 300 et 25 Extra 200 ont été vendus.


Versions :

Extra 300 : Version biplace d'origine, moteur Lycoming AEIO-540 de 300 hp.

300S : Version monoplace, envergure réduite de 50 cm.

300SX : 300S doté d'un moteur Lycoming AEIO-580 plus puissant (330 hp).

300SP : Version à hautes performances du 300S. Il est remplacé par le 330SC.

300SHP : Variante non certifiée du 300SP.

300SR : Version spécialement conçue pour les courses Red Bull. Premiers vols en juillet 2007.

300L : Version biplace à ailes basses et non plus médianes.

300LP : Version à hautes performances du 300L (masse réduite).

330SC : Version monoplace motorisée par un Lycoming AEIO-580. Unique version monoplace actuellement en production.

330LX : Version biplace motorisée par un Lycoming AEIO-580.

330LT : 330LX moins performant mais adapté au tourisme.



http://fr.wikipedia.org/wiki/Extra_300

http://en.wikipedia.org/wiki/Extra_EA-300

http://www.catherine-maunoury.fr/index. ... view&id=31

http://www.airliners.net/aircraft-data/ ... ain?id=209

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice... et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).

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Messagepar Nico2 » 17 Octobre 2013, 19:55
cachée dans les pins a écrit:mais Stanak aussi était là-bas? décidément :interr: j'avais pas saisi grand chose.


Stanak est partout :hehe:

¤ Nicolas

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Messagepar Clansman » 18 Octobre 2013, 12:17

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Messagepar stanak » 28 Mars 2015, 17:48
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Extra 300L de la patrouille Krisatki
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seul le leader a une immat militaire

Messagepar d9pouces » 03 Avril 2015, 20:09
merci pour toutes ces photos !

je regrette quand même nos bons vieux Cap 232, je suis toujours un peu triste de les voir remplacés par des Extra :(

Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.
Terry Pratchett
Messagepar stanak » 28 Juillet 2015, 06:51
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Extra 300L de Los Halcones (5 exemplaires)
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voilà, j'ai toutes les cocardes sur Extra
à bien regarder, c'est lourd en bilan carbone :roll:

Messagepar d9pouces » 02 Août 2015, 20:35
Sacré performance !

Prochain défi : toutes les cocardes du F-16 et du MiG-21 ?

Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.
Terry Pratchett
Messagepar Ansierra117 » 02 Août 2015, 21:11
Et du Hind histoire que tu nous racontes comment sont les prisons nord-coréennes ;)

"Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
Messagepar stanak » 13 Août 2018, 05:52
Extra 300LX
les RJF changent de montures
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