Le Youngman-Baynes High Lift est un avion expérimental biplace, muni d’un moteur à pistons entrainant une hélice bipale, d’ailes légèrement effilées en position basse équipées de volets hypersustentateurs, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.
Peu après la seconde guerre mondiale, un dispositif de volets à double fentes est inventé par Robert T. Youngman. Ce système de volets qui doit permettre d’augmenter les capacités sustentatrices des ailes, principalement à basse vitesse, intéresse le Ministère de l’Approvisionnement britannique qui accorde une aide financière pour l’évaluer sur un avion de recherche.
Dans un premier temps, c’est un Percival Proctor qui doit être équipé avec ce type de volet, malheureusement cette modification s’avère rapidement impossible. Il est donc décidé de construire un appareil muni d’ailes conçues dès le départ avec le système "High Lift" de R.T. Youngman. C’est Leslie Everett Baynes, ingénieur aéronautique au sein de la RAeS (Royal Aeronautical Society), qui dessine les plans du nouvel appareil en reprennant de nombreuses pièces du Percival Proctor, afin d’en diminuer les coûts. Ce prototype, baptisé Youngman-Baynes High Lift, est construit par le constructeur aéronautique Heston Aircraft Company Ltd.
L’appareil est de conception classique, avec un moteur à pistons de six cylindres en ligne de Havilland Gipsy Queen 32 de 187kW entraînant une hélice bipale. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges côte-à-côte pour le pilote et le copilote ou un passager. La dérive est arrondie, de même que l’empennage horizontal. Le train d’atterrissage de type classique est fixe, le train principal est protégé par un carénage profilé. Les ailes sont légèrement effilées et en positions basse. Elles sont équipées de volets pouvant s’abaisser de 15°, eux même équipés de volets plus petits pouvant s’abaisser de 30° par rapport aux précédents, soit un total de 45° par rapport à l’axe de l’aile. Ce dispositif en fait ce que nous appelons de nos jours des volets à double fentes. Il reçoit l’immatriculation militaire VT789, ainsi que les cocardes.
Le premier vol a lieu le 5 février 1948 depuis l’aérodrome de Heston, piloté par le Flight Lieutenant Ralph S. Munday, alors pilote d’essai du constructeur. Par la suite, les vols d'essai sont effectués au RAE (Royal Aircraft Establishment) de Farnborough. Ce système de volets à double fente se révèle particulièrement efficace, puisque leur capacité sustentatrice est d’environ 80% supérieure à celle d’un volet simple. Ce dispositif, qui permet également de réduire la vitesse d’approche, est retenu par la suite pour être utilisé sur de nombreux avions, principalement de grande taille ou prévus pour être utilisés sur des porte-avions.
L’appareil est ensuite vendu à Robert T. Youngman et reçoit, le 10 mai 1950, l’immatriculation civile G-AMBL. Son enregistrement est annulé le 12 décembre 1954, date à laquelle il est offert au College of Aeronautics de Cranfield où il est ensuite exposé.
Versions :
Youngman-Baynes High Lift : Avion expérimental motorisé par un de Havilland Gipsy Queen 32, muni d’ailes basses équipées d’un dispositif hypersustentateur constitué de volets à double fentes.
Utilisateurs militaires :
Royaume-Uni : Un exemplaire en évaluation de 1948 à 1950 par le RAE (Royal Aircraft Establishment).
Caractéristiques :
Equipage : 2
Passagers : 0
Longueur : 8,84m
Envergure : 10,06m
Masse à vide : 1’080kg
Masse maximale au décollage : 1’588kg
Points d’attache : 0
Moteurs :
Un moteur à pistons de Havilland Gipsy Queen 32 de 187kW (252cv) entraînant une hélice bipale.
Performances :
Vitesse max : 289km/h
Armement :
Sans.
Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Youngman-Baynes_High_Lift
http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KleinBernhard/9700.htm
https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%201631.html
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Youngman-Baynes High Lift
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jericho, le 10 décembre 2016 10:37
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clansman, le 10 décembre 2016 13:03
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jericho, le 10 décembre 2016 22:01
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- jericho il y a 2 semaines, 2 jours : Merci, j’espère que vous avez tous bien fêté Pâques également ! Je suis toujours autant surpris de voir à quel point une fête religieuse peut créer autant de crises de Foi(e)…
- d9pouces il y a 2 semaines, 5 jours : Joyeuses Pâques ! (mais attention aux indigestions de chocolats )
- d9pouces il y a 1 mois : oui, j'ai sorti le balai
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- cachée dans les pins il y a 3 mois, 1 semaine : Je vous souhaite une excellente année 2024 à tous, et particulièrement à ceux qui sont seuls ou ont de la peine.
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il y a 3 mois, 2 semaines :
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- many junior il y a 3 mois, 2 semaines : Bonjour monsieur j’aimerais intégrer l’armée de l’air en tant que ingénieur
- many junior il y a 3 mois, 2 semaines : Bonjour monsieur j’aimerais intégrer l’armée de l’air en tant que ingénieur
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- little boy il y a 3 mois, 3 semaines : merci D9 bonne fêtes de fin d'années à tous et joyeux noël!
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- akeey12 il y a 4 mois : Bonsoir qui a la photo du Capitaine Andalla Cissé ? Celui dont la base aérienne de Ouakam porte le nom
- d9pouces il y a 5 mois, 1 semaine : B-21
- little boy il y a 6 mois : merci D9 c'est plus fluide en effet!
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- d9pouces il y a 6 mois : Bon, une machine faisait beaucoup de requêtes et ça devait pourrir le serveur, je pense
- ouakamois il y a 6 mois : Bonsoir…C'est vrai que çà rame parfois, un peu, beaucoup trop… Moi pas comprendre…le conflit en Palestine?
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- jericho il y a 6 mois, 1 semaine : Je suis le seul chez qui ça rame un peu sur le forum?
- jericho il y a 6 mois, 4 semaines : Photo du premier Rafale croate !
- cachée dans les pins il y a 6 mois, 4 semaines : Et un salut amical à tous les forumeurs fous d' avions
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