(soyons un peu chauvins !)
Messagepar Clansman » 30 Mars 2017, 07:21
En 1953, l'Armée de l'Air lance un programme d'intercepteur léger, capable de Mach 1,3 et propulsé par réacteur, moteur-fusée ou les deux. Il doit aussi pouvoir opérer à partir de terrains mal préparés.

Dassault, Morane-Saulnier, Nord-Aviation, la SNCASE et la SNCASO répondent à ce projet avec respectivement le MD 550 Mystère Delta, le MS-1100, le Nord 5000 Harpon, le Durandal et le SO-9000 Trident. Breguet aurait aussi répondu avec le Br.1002.

Le concours sera finalement remporté par une version très améliorée du Mystère Delta, le Mirage III. Le Durandal et le Trident furent construits, mais uniquement sous forme de prototypes. Les Br.1002, le MS-1000 et le Nord 5000 sont très tôt abandonnés, avant la construction d'un prototype.

Le Nord 5000 fut d'abord connu sous la désignation NIL-1 (Nord Intercepteur Léger 1), avec un unique moteur-fusée (ou encore un réacteur Nene) et une masse maximale au décollage de 6000 kg, long de 11,5 m et d'une envergure de 7,50 m. Il fut ainsi décliné jusqu'au NIL-6.

Il se présentait comme un intercepteur à ailes double delta et plans canards également en delta. Les ailes étaient très en arrière du fuselage tandis que les plans canards étaient très en avant, sous le pare-brise du cockpit. Ces ailes avaient une cloison. La dérive, triangulaire, rappelait celle du Gerfaut.

Deux variantes furent envisagées, l'une monoréacteur complétée d'un moteur-fusée SEPR de 1500 kgp, l'autre biréacteur. Les entrées d'air étaient latérales et arrondies, très en arrière du cockpit. Durant le temps de son étude, entre 1952 et 1956, les réacteurs envisagés furent un Nene (2200 kgp environ) puis un Atar 9 pour la version monoréacteur, deux Gabizo (1500 kgp chacun) puis 2 Orpheus 12 pour la version biréacteur.

Une variante à ailes en flèche, le Nord 5010, était également prévue.

Le Nord 5000 fut construite sous forme de maquettes, destinées aux essais en soufflerie. 4 maquettes furent construites à l'échelle 0.42 pour être larguées d'un avion, et dépassèrent mach 1,6 alors que seulement Mach 1,3 était attendu. Le Nord 5000 était légèrement plus gros que ses concurrents. Nord tenta de faire le forcing auprès des autorités pour le développer au moins comme avion expérimental, destiné à explorer le vol à Mach 2 soutenu (plus de 5 minutes).


Powerplant : Two turboméca "Gabizo" turbojets (1500 kgp each) and a SEPR rocket of 1500 kgp.
Span 7.94 m
Length 12.87
Empty weight 3270 kg
MTOW 6200 kg/7500 kg
Maximum speed mach2
ceiling 25 000 m
Take off and landing in 450m



http://fighters.forumactif.com/t26169-n ... pretention

http://maquette72.free.fr/amis/JCHoug/2 ... ajch02.php

http://www.secretprojects.co.uk/forum/i ... pic,1891.0

http://www.secretprojects.co.uk/forum/i ... 483.0.html

http://www.whatifmodellers.com/index.php?topic=12044.0

http://www.sharkit.com/sharkit/Harpon/harpon.htm

https://books.google.fr/books?id=4M9i-F ... on&f=false

https://www.hydroretro.net/etudegh/arse ... utique.pdf

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice... et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).

>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum
>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
Messagepar Clansman » 30 Mars 2017, 09:13

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice... et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).

>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum
>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
Messagepar Clansman » 04 Mai 2017, 06:54

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice... et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).

>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum
>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.

Connexion

Connexion auto.

Qui est en ligne ?

Utilisateur(s) parcourant actuellement ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 2 invité(s)

cron